Pot funcionar la bateria de potència "sodi"?
El 23 de febrer, el primer vehicle de test de bateries de sodi de la indústria construït conjuntament per Silhouette New Energy i Zhongkehai Sodi va debutar en públic. El mateix dia, el personal de la companyia cotitzada Duofuduo també va dir que la companyia té productes de bateries d’ions de sodi a la prova de càrrega. A més, Ningde Times, Guoxuan Gaoke, Yiwei Lithium Energy, Fu Can Technology i altres empreses estan accelerant la investigació i el desenvolupament de bateries d’ions de sodi.
Una de les raons per les quals diverses empreses de bateries acudeixen a la nova pista d’ions de sodi és el seu avantatge de costos. Chen Liquan, acadèmic de l'Acadèmia Xinesa d'Enginyeria, va dir que a finals de l'any passat, la cadena de la indústria de les bateries de sodi i els estàndards, el cost de les bateries d'ions de sodi és inferior a les bateries de fosfat de ferro de liti més del 20%. Però també va afegir els requisits previs, és a dir, la necessitat de millora de la cadena industrial, maduresa de la tecnologia i efecte a escala.
Si un dels principals propòsits del desenvolupament de bateries d’ions de sodi en els primers dos anys és reduir el cost dels materials, aleshores en el cas de la recent disminució continuada dels preus del liti, les bateries d’ions de sodi, l’avantatge del preu encara hi ha? La resposta és que sí. Malgrat l’actual tendència a la baixa dels preus del liti, encara es troben a un nivell alt. L’1 de març, el preu per tona de carbonat de liti de grau de bateria va caure fins a 387.500 yuan per tona, baixant per sota de 400, 000 Yuan, una caiguda del 34% de 600 ton abans de la nova epidèmia de la corona. A més, a causa de les limitades reserves de minerals de liti, el cicle de desenvolupament més llarg i més vincles de la cadena de la indústria, juntament amb el mal transport causat per la turbulenta situació internacional i la demanda creixent a causa del ràpid creixement de les vendes i les vendes de vehicles energètics globals, és difícil per als preus de liti tornar al baix nivell del 2019. Els informes de diverses institucions de recerca internacionals han dit que els preus de liti es mantindran aproximadament aproximadament a aproximadament els preus del liti de liti que es mantindran al voltant de preus de liti de liti que el preus de la liti de la vida és que el preus del liti es mantindran aproximadament un any que es mantindran al voltant de la un any de la un any de les institucions d’investigació de les preus de liti d’un any a l’any a l’any. 400, 000 yuan per tona, i si no hi ha accidents, el 2025 també passarà entre 250, {{20} i 300, 000 yuan per tona. A més, les bateries de liti ternari requereixen liti i cobalt són metalls rars, de manera que les bateries d’ions de liti baixen l’espai de preus són limitades. En canvi, les matèries primeres de sal de sodi necessàries per a les bateries d’ions de sodi són abundants i econòmiques, i l’ànode es pot utilitzar com a col·lector de paper d’alumini, cosa que pot reduir encara més el cost del 8% i reduir el pes al voltant d’un 10%. Per tant, si la bateria d’ions de liti sense innovació tecnològica general general, i sempre que el preu del carbonat de liti per tona el 2026 més de 150, 000, les bateries d’ions de sodi encara tenen un avantatge de cost.
A més, les bateries d’ions de sodi no tenen característiques de sobrecàrrega, permetent que la bateria es descarregui a 0 volts, bona estabilitat tèrmica, bon rendiment de baixa temperatura, alta seguretat, càrrega ràpida fàcil, etc. són els seus avantatges. Es informa que Changhong New Energy Materials Laboratory s'ha adonat de la innovació de la càrrega de bateries d'ions de sodi al 70% en 26 segons, tot i que encara hi ha una distància de la industrialització, però també mostra l'excel·lent rendiment de la bateria d'ions de sodi.
En la disposició de moltes empreses, les bateries d’ions de sodi estan a punt per anar. Tot i això, qualsevol tipus de nova tecnologia és defectuós, tant els avantatges com els contres. El futur de les bateries d’ions de sodi a les aplicacions industrialitzades i per obtenir un lloc al mercat, calen més avenços. Tècnicament, les bateries d’ions de sodi encara han de resoldre els problemes de baixa densitat d’energia i vida de cicle curt. Per exemple, el sodi al mar de la ciència i la tecnologia per a la nova energia proporciona la densitat d’energia del nucli quadrat de 155Wh \/ kg, però la densitat d’energia general de la bateria de ferro de ferro de liti de 200Wh \/ kg, densitat d’energia de bateria ternària de liti de 240Wh \/ kg. És a dir, el mateix pes de la bateria, el quilometratge de la bateria d’ions de sodi només són bateries ternàries de liti, al voltant del 67%, la bateria de fosfat de ferro de liti d’uns 80%. El vehicle de proves d’energia nova de silueta és també un petit vehicle elèctric amb un rang de conducció de 252 quilòmetres. Per a la gamma més llarga de vehicles elèctrics mitjans i grans, les bateries d’ions de sodi continuen sent “més que suficients”. A la vida del cicle, normalment la vida mitjana del cicle de la bateria de fosfat de ferro de liti 6000 vegades, la vida ciclista mitjana de la bateria ternària de liti 3000 vegades, mentre que la vida mitjana del cicle de la bateria d’ions de sodi només és de 1500 vegades. A partir de les característiques de les bateries d’ions de sodi, molts interns de la indústria creuen que les bateries d’ions de sodi es convertiran en la propera generació de vehicles petits i micro elèctrics i bateries d’emmagatzematge d’energia. Per desenvolupar un mercat més ampli, les bateries d’ions de sodi encara han de treballar en el desenvolupament de la tecnologia.
Actualment, ja hi ha empreses de bateries que aquest any podran augmentar la densitat energètica de les bateries d’ions de sodi fins a un nivell comparable al de les bateries de fosfat de ferro de liti i que experimenten amb un disseny estructural intern, selecció de materials i canviant la tensió per millorar la vida del cicle de les bateries d’ions de sodi. Es diu que la primera generació de bateries d’ions de sodi dels temps de Ningde pot adonar-se de 3, 000 vegades de cicles de càrrega i descàrrega i continuarà millorant amb el progrés tecnològic posterior. La densitat energètica de la propera generació de bateries d’ions de sodi superarà els 200Wh\/kg, i es creu que una vegada que les bateries d’ions de sodi compensin els taulers curts, les seves perspectives seran encara més àmplies.
Actualment, la bateria d’ions de sodi encara es troba en la primera fase de la promoció. Per a les empreses de bateries elèctriques, el mercat accepta que les bateries d’ions de sodi, no només necessiten trencar el coll d’ampolla tècnic, compensar el tauler curt tècnic, sinó també tenir un programa de rendibilitat realista. Per exemple, algunes empreses preveuen que en aquesta fase, les bateries d’ions de sodi i les bateries d’ions de liti es barrejaran i s’ajustaran segons una determinada relació, integrada en el mateix sistema de bateries i a través del sistema de gestió de bateries (BMS) precisos per dur a terme el control equilibrat dels diferents sistemes de bateries, que poden aconseguir un preu més elevat i optimització del sistema de bateries, que reflecteix una bona idea d’integració i desenvolupament.
Alguns interns de la indústria creuen que el 2023 pot convertir-se en el "primer any d'industrialització" de les bateries d'ions de sodi, es preveu que els enviaments de bateries d'ions de sodi global 2025 superin els 90GWH. Ara, cada cop són més les empreses de bateries per entrar a aquesta nova pista, que està obligada a accelerar el procés de desenvolupament i comercialització de tecnologia de bateries de sodi-ions.
La indústria global de vehicles energètics està accelerant el desenvolupament de nous models energètics "florits", la ruta de la tecnologia de bateries de potència també és una tendència de desenvolupament diversificada. Amb el desenvolupament de la indústria, l’evolució de la tecnologia, la diversificació de la demanda del mercat, el futur de les bateries d’ions de liti, les bateries d’ions de sodi, les bateries d’estat sòlid, les piles de combustible d’hidrogen i altres bateries d’alimentació conviuen durant molt de temps, la tecnologia per evitar les mancances de les altres per complementar-se mútuament al mercat per satisfer la demanda.
