La segona ronda de la guerra comercial Sino-EUA està a punt de començar! Pot causar una caiguda del 15% de la capacitat d’emmagatzematge d’energia dels Estats Units
El 26 de novembre, el president electe dels Estats Units, Donald Trump, va publicar al seu compte de les xarxes socials, dient que imposaria una tarifa del 10% a totes les mercaderies importades de la Xina. Fins i tot abans del 22 de novembre, Trump va amenaçar amb imposar una tarifa del 60% a la mercaderia xinesa i, si això no funcionava, augmentaria fins al 100%.
Aquesta notícia va desencadenar el pànic al mercat dels Estats Units i els importadors del port de Long Beach de Los Angeles es van precipitar a comprar el màxim de productes xinesos abans que entressin en vigor la nova normativa. Segons les estadístiques, el nombre de contenidors importats al port de Long Beach a l'octubre va augmentar un 34,2% en comparació amb el mateix període de l'any passat, trencant el rècord històric.
Imposar les tarifes és només un mitjà, desacoblar i trencar la cadena de subministrament és l’objectiu
Durant aquestes eleccions nord-americanes, Trump va amenaçar amb augmentar les sancions comercials contra la Xina en quatre aspectes: primer, cancel·lar les relacions comercials permanents de la Xina (PNTR o tractament amb més afavoriment); En segon lloc, imposar aranzels del 60% o més a totes les exportacions xineses als Estats Units; en tercer lloc, deixeu de importar necessitats produïdes a la Xina en un termini de quatre anys; i en quart lloc, esborren greument les mercaderies xineses exportades als Estats Units a través de països tercers.
Molts importadors i ciutadans dels Estats Units han expressat la seva preocupació per les pròximes tarifes, perquè això significa que els productes de la Xina apareixeran davant dels consumidors a un preu del 60% o fins i tot el doble del preu original, cosa que no és una bona notícia per a la classe mitjana nord -americana i la classe baixa.
Anteriorment a 2 0 23, Lighthizer, que va exercir de representant comercial a l'administració Trump del 2017 al 2020, va fer una greu acusació contra el consens sobre els avantatges de la liberalització comercial en el seu nou llibre, No és gratuït. Si se li torna a nomenar com a representant comercial dels Estats Units, sens dubte augmentarà la probabilitat de la Xina i els Estats Units que reinicien el conflicte tarifari. A més, Rubio i altres Hawks de la Xina s’han unit al cercle principal de Trump 2.0. Tenen la intenció d’aconseguir l’objectiu de “desacoblar i trencar la cadena” i “començar de nou” a través de mitjans com ara l’augment de les tarifes. En essència, segueix sent el comportament d’assetjament escolar els que viola les lleis de l’economia de mercat.
Des que Trump va llançar la primera guerra comercial Sino-EUA el 2018, els Estats Units han continuat reforçant el volum d’importació i l’abast de subvencions de productes terminals energètic A la costa de la nova indústria energètica.
No obstant això, la manca d’infraestructures i conflictes d’interès a casa i a l’estranger han dificultat fins a un cert punt de retorn de la nova indústria energètica dels Estats Units, cosa que inevitablement dificultarà la construcció de la nova cadena de la indústria energètica dels Estats Units i la substitució de la capacitat de producció per la Xina. Tot i que la política "Primera" de Trump pot aportar certs beneficis als Estats Units a curt termini, com ara protegir les seves pròpies indústries i llocs de treball mitjançant mesures de proteccionisme comercial. No obstant això, a llarg termini, aquest enfocament danyarà molt la relació entre els Estats Units i altres països i afectarà l'estabilitat i el desenvolupament de l'economia global.
En els darrers dos anys, l’emmagatzematge d’energia pre-mestre dels Estats Units (referint-se a l’emmagatzematge d’energia lateral de l’alimentació i la xarxa) ha mostrat un desenvolupament ràpid. Les dades rellevants mostren que més del 80% de l’emmagatzematge d’energia pre-metre dels Estats Units és 4- Hora d’emmagatzematge d’energia i la demanda de bateries d’emmagatzematge d’energia és enorme. No obstant això, després que Trump prengués el càrrec, és probable que les tarifes de les bateries i materials importats augmentin. Aquest moviment no només tindrà un impacte negatiu en la planificació i el desplegament dels projectes d’emmagatzematge d’energia dels Estats Units, sinó que afectarà la supervivència i el desenvolupament de molts desenvolupadors i operadors del sistema d’emmagatzematge d’energia de bateries.
Com que la capacitat de fabricació de bateries dels Estats Units encara és limitada, és poc probable que les tarifes més elevades aturin les importacions de bateries. Com a resultat, els desenvolupadors i usuaris d’emmagatzematge d’energia dels Estats Units han d’afrontar les pressions de costos, fins i tot si els fabricants de bateries consideren que s’evaden les tarifes movent les operacions de producció de bateries als països del sud -est asiàtic per reduir costos.
Malgrat l’amenaça de Trump de “acabar” la Llei de reducció de la inflació després de prendre possessió del càrrec, gairebé 20 membres republicans del Congrés dels Estats Units van instar el president de la Cambra a no derogar el crèdit de l’impost de l’energia neta. En el pitjor dels casos (derogació completa dels crèdits d’impost sobre la fabricació i la inversió de la Llei de reducció de la inflació), de 2025 a 2035, les tarifes més elevades dels materials de la bateria i una reducció gradual dels crèdits fiscals comportarà un augment de 185GW\/755GWh a l’escala dels sistemes d’emmagatzematge d’energia desplegats als Estats Units, que és un 15% inferior al cas base de 218GWWWWH.
Això també ha fet que la majoria dels desenvolupadors d’emmagatzematge d’energia dels Estats Units no despleguin més projectes d’emmagatzematge d’energia de la bateria en un futur proper, aportant més incertesa a la futura inversió de la indústria d’emmagatzematge d’energia. Els interns de la indústria generalment creuen que la "guerra tarifària" només farà mal a les dues parts.
Per descomptat, la situació real pot estar en algun lloc entre el cas base i el pitjor dels casos. Independentment de com canvien les polítiques del govern dels Estats Units, els governs estatals continuaran proporcionant suport polític per al desplegament d’emmagatzematge d’energia. Per exemple, les regulacions d’energia neta considerada per Massachusetts augmentaran l’escala dels sistemes d’emmagatzematge d’energia desplegats a l’estat fins al 2030 per al 2030, mentre que un projecte de llei a Illinois estableix el desplegament del sistema d’emmagatzematge d’energia de l’estat a 8.5GW el 2030. S’espera que la demanda continuada d’acords de compra d’energia i les economies competitives dels Estats Units en els propers anys continuarà donant suport a la desplegament i l’adopció dels sistemes d’emmagatzematge d’energia. La probabilitat que les empreses d'emmagatzematge d'energia xinesa que entrin al mercat dels Estats Units no és baixa, però encara hi ha un camí més llarg.
Finalment serà difícil per a les empreses nord -americanes evitar cooperar amb les cadenes de subministrament xineses
El 22 de desembre de 2023, el Congrés dels Estats Units va aprovar part de la Llei d'Autorització de la Defensa Nacional (NDAA) per a l'exercici 2024, prohibint al Departament de Defensa la compra de bateries produïdes pels majors fabricants de bateries de la Xina CATL i BYD. Aquest reglament s’iniciarà a partir d’octubre de 2027 i prohibeix al Departament de Defensa dels Estats Units comprar bateries de Catl, BYD i altres quatre empreses xineses. Els altres quatre inclouen Energy Energy, Eve Energy, Guoxuan High Tech i Haichen Energy Storage. La prohibició demostra que els Estats Units no volen lliurar el control de l’emmagatzematge d’energia a empreses xineses com Catl, especialment en l’àmbit militar.
Tanmateix, per què no és immediatament eficaç com la prohibició del xip, però ha d’esperar tres anys? De fet, això reflecteix la vergonya realitat de la nova energia als Estats Units, és a dir, l’anomenada “significació simbòlica és més gran que la significació pràctica”.
En el tema de la nova cadena de subministrament de la indústria energètica, tot i que l’ala dreta dels Estats Units ha intentat desvincular -se de la cadena de subministrament xinesa, la Xina, ja que la nova potència energètica líder del món té avantatges d’escala, tecnologia i preus i és difícil de substituir. Sobretot en el camp de les bateries de liti, les empreses xineses han completat el seu disseny global, tenen una cadena industrial completa i tenen un bon control de costos. A curt termini, els Estats Units no tenen la capacitat de desacoblar -se de la cadena de subministrament xinesa.
Entre ells, l’exemple més típic és Tesla. Com a líder mundial en el camp dels vehicles elèctrics, Tesla ha estat buscant millors relacions de la cadena de subministrament. Ara, davant la tendència de "desacoblament", Tesla ha augmentat recentment la compra de peces de bateria a la Xina. Això demostra que Tesla és conscient de la importància de la Xina en el subministrament de bateries i està disposat a arriscar -se per assegurar l'estabilitat del subministrament.
Tesla va triar bateries xineses perquè la Xina té grans avantatges en les matèries primeres, escala, tecnologia i preu clau. Tot i que l’acció d’emergència d’emergència de Tesla és resoldre el punt mort de l’oferta, també implica un missatge important: el subministrament de bateries de la Xina encara és difícil de substituir a curt termini, fins i tot en el context dels esforços del govern dels Estats Units per promoure el subministrament domèstic de bateries. Fins i tot sota la situació actual, Tesla encara va decidir mantenir una relació amb la cadena de subministrament xinesa. Això és suficient per demostrar que l’intent de la dreta de la dreta dels Estats Units de “desacoblar” és equivocat.
Un altre exemple és la invitació de Ford a Catl per configurar una fàbrica als Estats Units. Per a CATL, des que va signar un acord de cooperació amb Ford Motor el febrer de 2023, la cooperació ha estat impugnada i interrogada pels legisladors nord -americans. A finals de juliol de 2023, el projecte de cooperació de bateries també es va investigar de sobte.
Després d'una operació difícil, Ford Motor va anunciar el 24 de novembre que reiniciaria el projecte. Ara, Ford fabrica bateries de vehicles elèctrics a Michigan mitjançant la llicència tecnològica de Catl. Aquest incident il·lustra a més l'estat de la cadena de subministrament de bateries de la Xina als fabricants d'automòbils nord -americans. Fins i tot davant la pressió del nou govern dels Estats Units, Ford encara va insistir en aquesta decisió i no estava disposat a renunciar al subministrament de bateries de la Xina, cosa que és suficient per mostrar la importància del subministrament de bateries de la Xina als fabricants nord -americans.
En els darrers anys, els Estats Units han intentat dificultar la influència mundial dels vehicles elèctrics de la Xina i la tecnologia de bateries, però els resultats han estat limitats. En particular, algunes diferències entre els Estats Units i la Unió Europea en cooperació amb la nova indústria energètica de la Xina encara aportaran oportunitats per a les noves exportacions de productes energètics de la Xina i la capacitat de producció per anar a l'estranger. Sempre que les empreses xineses continuïn mantenint els seus avantatges i insisteixen en la innovació tecnològica, les empreses nord -americanes acabaran sent difícil evitar la cooperació amb la cadena de subministrament xinesa.
Conclusió: opcions històriques i camí futur
Mirant el món, només examinant racionalment la nostra pròpia posició en relacions internacionals, podem veure amb claredat el futur. Esperem veure tots els països, inclosos els Estats Units, caminar amb prudència pel bon camí del desenvolupament, perquè la història no afavoreix mai els que segueixen les regles i són conservadors, però tendeix a premiar aquells països prou valents per innovar i canviar el status quo.
BQC és conscient dels obstacles i els impactes de la política que comporta aquest problema tarifari, i també estem buscant activament les mesures. A finals de 2024, la fàbrica de BCQ a Penang, Malàisia es posarà en funcionament, cosa que significa que tenim dues bases de producció a Shenzhen, Xina i Malàisia alhora. Proporcionar garanties de producció i exportació per als clients europeus i nord -americans.
Shenzhen Baiqiancheng proporciona als clients solucions de sistemes d’emmagatzematge d’energia segurs i fiables. Com que portem 21 anys a la indústria de l’assemblea del Consell de Circuit, tenim una gran experiència. Oferim disseny i desenvolupament personalitzats de solucions de reducció de costos de BMU\/BCU per als nostres clients globals. Actualment, ens hem convertit en la primera fàbrica OEM BMS del món amb capacitats de disseny. Oferim als clients serveis de primera classe a la indústria, des de la contractació de components fins a SMT\/THT i el conjunt de productes acabats. Podem proporcionar recomanacions de xip de gestió de bateries amb qualitat i preu competitius. Treballem estretament amb els principals fabricants d’IC i subministrem directament de TI!
